|
[- Sürüş Teknikleri-]
Sol Ayak Freni
Sürüş Pozisyonu El
Freni İle Viraj Görüş Alanı Limited
Frenaj Heel & Toe
El freni ile viraj dönme:
90 ve üzerindeki sert ve uzun virajların dönülmesinde veya aracın
gidiş yönünün ani olarak değiştirilmesi gereken durumlarda (el
freninin arka tekerlekleri tuttuğu araçlarda) el freni kolu çekilerek
arka tekerleklerin kilitlenmesi sonucunda aracın arkasının kayması
sonucu dönüş yarı çapını küçültmek mümkündür.
Yarış arabalarında özellikle lastiklerin yeri çok
sağlam tuttuğu asfalt zeminde dahi sürücünün arka tekerlekleri
kolayca kilitleyebilmesi için hidrolik el freni pompaları kullanılmaktadır.
Standart arabaların çoğunda bulunan mekanik (telli) el freni donanımları
ise toprak ve mıcır zeminde yeterli işlev görmesine rağmen asfalt
zeminde ciddi kuvvetlere gereksinim duymaktadır.
Araç viraj girişine gelindiğinde frenaj tamamlanmış olmalı ve araç
istenilen hızda ve viteste bulunmalıdır. (Büyük çoğunlukla bir veya
iki vites küçültülmelidir.) Daha sonra sert bir direksiyon hareketiyle
aracın burnu viraja sokulmalı ve hemen el freni kuvvetle çekilerek
meydana gelen merkezkaç kuvvetinin aracın arka kısmını savurması sağlanmalıdır.
Bu işin en kolay kısmını teşkil etmektedir. Eğer zemin toprak, çamur
veya mıcır ise düşük hızlarda bile aracınız hızla virajın içine
doğru yönelecektir (oversteering) bundan sonra el freni bırakılıp
direksiyon ve gaz pedalının aynı anda kullanılmasıyla aracın burnunu
virajın gidiş istikametinde tutmak gerekmektedir. Bunun için çoğu
zaman direksiyonu toplamak ve hatta dönüşün sonuna doğru virajın
aksi istikametine doğru çevirmek gerekebilir. Bu işlemler son derece
kararlı ve şaşmaz bir biçimde gerçekleştirilmelidir. Aksi halde atılan
bir spin çok daha ciddi zaman kayıplarına neden olacaktır. Bu nedenle
denemelere de çok düşük hızlarla başlanmasında sayısız yarar vardır.
El freni çekildiği esnada kolu tepesinde bulunan ve el freninin boşaltılmasını
sağlayan düğme sürekli olarak basılı tutularak el freninin
kilitlenmesinin önüne geçilmelidir. Yarış arabalarında çoğunlukla
bu düğme sökülmüştür.
DİKKAT!
Bu yöntem bilerek aracın dengesini bozmak ve arka kısmını savurmak
esasına dayanır. Yeterli ustalığa ulaşılmadan yapılacak böyle bir
hareket, etraftaki çarpılabilecek her şeye çarpma riski taşımaktadır.
Bazı insanların arabalarını ailelerinin bir ferdi olarak gördüklerini
ve haklı olarak “pardon!” cevabını yeterli bulmayacaklarını
unutmayın. Bu tür denemeler için trafiğe kapalı ve ağaçsız!! boş
alanlar seçilmesi sonradan pişman olmanın önüne geçebilir. Ancak
takla ve yangın gibi tehlikeler daima vardır. Bu nedenle tek başınıza
ıssız bir yerde bu tür denemeler yapmak da riskli bir davranıştır.
PRATİK ÇALIŞMA
İlk denemeler için toprak alan üzerine koyacağınız bir plastik
kukuleta veya bidonun etrafından U dönüşü yapmak önerilebilir.
Burada el freninin çekili tutulduğu süre ve direksiyon/gaz kombinasyonu
çalışılmalıdır. Başlangıç için 30-40 km/h lik bir sürat fazlasıyla
yeterli olacaktır. Yukarıda söylenenler önden çekişli bir araç için
geçerlidir. Ancak arkadan iter araçlarda da büyük benzerlik vardır.
Not: Bu bilgiler sizi daha kanlı bir trafik canavarı
haline getirmek amacıyla verilmemiştir. Yeteneklerinizi gösterebileceğiniz
yerlerin yarış pistleri olduğunu unutmayınız
|
Copyright © SanalTuning.Com
2004